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　　新建北京至張家口鐵路起自北京北站，依次穿過北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶縣，然后進入張家口市境內(nèi)，途經(jīng)懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，最終到達張家口南站。線路全長174公里（含已批復八達嶺越嶺段工程15.44公里），總投資584.1億元，建設工期4年6個月。該線路設計運輸能力每年6000萬人。建成后，這一高速鐵路全部開行動車組，行車速度250公里/小時，其中，昌平至下花園北段基礎設施按350公里/小時標準設計。

 

　　張家口市地方鐵路管理處相關負責人透露，新建北京至張家口鐵路，對于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，推進京津冀協(xié)同發(fā)展意義重大。

 

　　目前旅客乘坐火車從北京抵達張家口，雖然有20多趟列車可供選擇，但最短用時約兩小時，最長則需要5個多小時。不久前，北京成功申辦冬奧會后，業(yè)內(nèi)呼吁，最短兩小時的通行時間不能滿足冬奧會的舉辦要求，而京張高鐵一旦通車，能夠成為聯(lián)動北京、延慶、張家口三賽區(qū)的有力交通工具。

 

　　值得注意的是，國家發(fā)改委副主任王曉濤曾公開表示，京張高鐵確實可以為冬奧賽事提供更加便捷的交通服務。但是，京張高鐵的規(guī)劃早已提出，該線路全稱京蘭客運高速鐵路北京至張家口段，是國家“十二五”鐵路線路規(guī)劃中的一部分，對協(xié)同兩地發(fā)展、進行產(chǎn)業(yè)布局調整具有重要作用。國家發(fā)改委綜合運輸經(jīng)濟研究所研究員董焰分析，在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略獲批后，三地消費者對于軌道交通的需求量正不斷增大，京張鐵路能幫助吸引客流，進而刺激地方經(jīng)濟。